Subaru працює над опозитним турбомотором із цільовим ККД 50%
Subaru не відмовляється від двигуна з горизонтально протилежними циліндрами. Інженери працюють над новим опозитним турбомотором, а головна мета — тепловий ККД на рівні 50%.
Навіщо підніматися до 50%
Тепловий ККД показує, наскільки добре двигун перетворює паливо на роботу. Для порівняння, 2,0-літровий Dynamic Force від Toyota має 41%.
Subaru виходить із того, що економічність і питома потужність, тобто кінські сили з літра, суперечать одна одній. Підвищити ККД і не втратити в потужності — завдання нового мотора. Висока ефективність дозволила б зробити ставку на економію, на потужність або на компроміс між ними.
Чому опозитнику складно
Класичний шлях до ефективності — довший хід поршня. Це зменшує тепловтрати і покращує змішування повітря з бензином. Але опозитний двигун і так широкий, а довший хід зробить його ще ширшим. Subaru визнає, що це непрактично, тому ККД доводиться підвищувати з коротшим ходом, ніж у найефективніших моторів інших марок.
Відповідь інженерів — потужний потік усередині циліндра. Для цього головка блока отримала значно пряміший впускний канал зі зменшеним перерізом, розділений на ліву і праву частини. Менший переріз ускладнює наповнення циліндра, і цю втрату компенсує наддув.
Тривимірний аналіз горіння показує, як полум'я поширюється після іскри, і дозволяє передбачити детонацію. Тепло виділяється швидше. За картами, які показала Subaru, зона високого теплового ККД у новому двигуні приблизно вдвічі ширша, ніж у звичайного.
Що ще розглядають інженери
Для наддуву Subaru розглядає турбіну зі змінною геометрією. Якщо виникне турбояма, її можуть компенсувати електромотором-помічником. Також вивчають цикл Міллера, який знижує температуру вихлопу, тож у турбіні не потрібні дорогі матеріали.
Самих цих рішень, за словами компанії, для 50% недостатньо. Ще один варіант — передкамера, де запалюється бідна суміш.
Чого Subaru не розкрила
Поточний ККД двигуна компанія не назвала. Не названо і строків, і моделі, в якій з'явиться мотор. Усе поки що на папері або в попередніх результатах.
У Європі модель із таким двигуном може не з'явитися. Subaru нещодавно оголосила про перехід на електромобілі для цього ринку, проте це може змінитися: усе залежить від позиції країн ЄС щодо 2035 року і від того, чи досягне Subaru мети з новим мотором.